Die besten Midsize-Trucks für Jungs, die kein Monster brauchen

Ich muss mir etwas von der Seele reden: Der Fullsize-Truck-Markt hat den Verstand verloren. Ein Basis-F-150 XLT startet jetzt bei über 44.000 Dollar. Ein gut ausgestatteter Silverado kostet 52.000, bevor du auch nur an Ledersitze denkst. RAM 1500 Limiteds drücken auf siebzigtausend. Siebzigtausend Dollar für einen Pickup-Truck. Meine Eltern haben ihr erstes Haus für weniger gekauft.

Und wofür? Damit du zweimal im Jahr ein Sofa von IKEA transportieren und ein Boot ziehen kannst, das du drei Wochenenden im Sommer benutzt? Damit du ein Fahrzeug so groß wie eine Einzimmerwohnung in einem Parkhaus von 1974 einparken kannst? Damit du den Nervenkitzel genießen kannst, 130 Euro Benzin pro Woche verschwinden zu sehen?

Schau, ich verstehe es. Fullsize-Trucks sind super. Ich bin mit ihnen aufgewachsen. Aber für 80% der Jungs, die Trucks kaufen, ist ein Fullsize massiver Overkill. Du brauchst keine 6 Tonnen Anhängelast, um einen Nutzanhänger zu ziehen. Du brauchst keine 2 Meter Ladefläche, wenn du Säcke Pflanzerde und gelegentlich ein Möbelstück transportierst.

Hier kommen die Midsize-Trucks ins Spiel. Kleiner, leichter, günstiger, einfacher zu parken, sparsamer, und -- hier ist der Teil, der die Fullsize-Fraktion beleidigt -- wirklich fähig, 90% dessen zu tun, was ein Fullsize für den Alltag kann.

Toyota Tacoma (2024+, 4. Generation)

Der Tacoma ist der 360-Kilo-Gorilla der Midsize-Truck-Welt, und er hat sich diesen Platz ehrlich verdient. Toyota verkaufte etwa 250.000 Tacomas im Jahr 2025. Leute geben Tacomas mit 240.000 Kilometern in Zahlung und bekommen einen gefühlt beleidigend hohen Anteil des Originalpreises zurück -- beleidigend für den Käufer, weil diese Dinger ihren Wert halten wie Goldbarren.

Die 4. Generation bietet einen neuen 2,4-Liter-Turbovierzylinder mit 278 PS und 430 Nm in den meisten Ausstattungen. Verbrauch liegt bei 9-11 Liter auf 100 Kilometer. Es gibt sogar noch eine Sechsgang-Handschaltung für Kulturmenschen.

Anhängelast maximal 2.950 Kilo. Das TRD Off-Road und TRD Pro sind echte Geländemaschinen. Der Nachteil? Preis. Ein Basis-SR startet bei etwa 32.000 Dollar, ein TRD Pro kostet über 57.000. Aber der Wiederverkaufswert allein macht den Tacoma zu einem smarten Kauf.

Ford Ranger (2024+, 7. Generation)

Der Ranger ist der Truck, den ich meinem besten Freund empfehlen würde. Der 2,3-Liter-EcoBoost-Turbovierzylinder leistet 270 PS und 420 Nm. Das Zehngang-Automatik ist überraschend gut kalibriert. Anhängelast von 3.400 Kilo -- die beste in der Midsize-Klasse.

Wo der Ranger den Tacoma übertrifft, ist das Fahrverhalten. Die Fahrt ist spürbar komfortabler, die Kabine bei Autobahngeschwindigkeit leiser, und Fords Infotainment-System mit dem 12-Zoll-Touchscreen ist dem Toyota-Setup meilenweit voraus.

Der Ranger Raptor mit Twin-Turbo-3,0-Liter-V6 und 405 PS ist der spaßigste Midsize-Truck, den du kaufen kannst. Der Hauptkritikpunkt: Fords Zuverlässigkeitsruf ist... sagen wir „uneinheitlich."

Chevy Colorado / GMC Canyon (2023+, 3. Generation)

GM hat den Colorado und Canyon für 2023 komplett neu designt. Der Colorado ZR2 bekommt Multimatic-DSSV-Dämpfer, Unterbodenschutzplatten, elektronisch sperrbare Differentiale vorn und hinten. Er ist ein Wüstenläufer, der sich als Alltagsfahrzeug tarnt.

Die Anhängelast von 3.500 Kilo ist die beste im Segment. Mein Kritikpunkt? Die Ladefläche. GM bietet nur eine Länge -- 1,57 Meter bei der Crew Cab. Das ist ehrlich gesagt ziemlich kurz.

Nissan Frontier (2022+, 3. Generation)

Der Frontier ist der Truck für Jungs, die Truck-Sachen wollen ohne Angeberei. Der 3,8-Liter-Saugmotor-V6 leistet 310 PS und 381 Nm. Kein Turbo, keine Direkteinspritzung, einfach ein großer, simpler V6, der toll klingt und kräftig zieht.

Die Geheimwaffe des Frontier: Preis-Leistung. Ein gut ausgestatteter SV Crew Cab startet bei etwa 35.000 Dollar. Das Interieur zeigt seine Budget-Wurzeln, aber wenn du einfach einen echten Truck willst, der funktioniert und weniger als die Konkurrenz kostet, ist der Frontier schwer zu widerlegen.

Honda Ridgeline (2024+)

Oh Junge, jetzt geht's los. Der Ridgeline. Der Truck, den Truck-Typen lieben zu hassen, weil er auf einer Unibody-Plattform gebaut ist statt einem traditionellen Leiterrahmen.

An diese Typen: Ihr liegt falsch, und ich kann es beweisen.

Die Unibody-Konstruktion des Ridgeline bedeutet, er fährt wie ein SUV, also wie ein echtes Auto statt wie ein Planwagen. Er ist der komfortabelste Truck auf dieser Liste mit großem Abstand. Für einen Truck, den du täglich in der Stadt fährst, ist das enorm wichtig.

Anhängelast maximal 2.270 Kilo -- die niedrigste in der Klasse und das hauptsächliche Argument dagegen. Aber die Ladefläche hat einen Trick: die In-Bed-Trunk. Ein abschließbares 207-Liter-Staufach unter dem Ladeboden. Der Ridgeline ist die schlaueste Wahl auf dieser Liste. Er ist nur auch die, die dich beim Grillen von Typen verspotten lässt, die glauben, ihr Silverado macht sie männlicher. Deren Verlust.

Ford Maverick

Der Maverick ist vielleicht der wichtigste Truck auf dieser Liste. Startpreis etwa 24.000 Dollar mit dem 2,5-Liter-Hybrid-Antrieb mit 191 PS. Billiger als die meisten Mittelklasse-Limousinen, mit einer 1,37-Meter-Ladefläche, überraschend geräumiger Crew Cab, und bis zu 5,6 Liter auf 100 km in der Stadt beim Hybrid. In einem Truck.

Für den Typ, der Limousine oder Crossover fährt und denkt „Ich wünschte, ich hätte eine Ladefläche für diesen Kram" -- der Maverick ist die Antwort. Er parkt wie ein Auto, fährt wie ein Auto, verbraucht wie ein Auto und kostet wie ein Auto -- aber er hat eine Ladefläche.

Hyundai Santa Cruz

Der Santa Cruz ist, was passiert, wenn ein koreanischer Autohersteller den amerikanischen Truck-Markt anschaut und sagt: „Was, wenn wir einen Truck für Leute machen, die sich nicht als Truck-Leute identifizieren?"

Der Turbo-Motor liefert 281 PS und 422 Nm. Das Turbo-Modell ist richtig schnell -- 0-100 in etwa 6,5 Sekunden. Die stärkste Karte des Santa Cruz ist das Interieur. Es ist, ohne Diskussion, die schönste Kabine in dieser Preisklasse.

Das Problem? Niemand kauft sie. Hyundai hat Mühe, den Santa Cruz effektiv zu vermarkten. Wenn du einen mit gutem Rabatt findest -- und das kannst du, weil sie auf den Höfen stehen -- ist es viel Truck für das Geld.

Also, welchen sollst du wirklich kaufen?

Sicherste Wahl: Toyota Tacoma. Nicht der Beste in irgendetwas außer Werterhalt und Weigerung zu sterben.

Bester Allrounder: Ford Ranger. Besseres Fahrverhalten, besseres Interieur, bessere Anhängelast.

Für echtes Offroad: Chevy Colorado ZR2 oder Tacoma TRD Pro.

Geld sparen: Nissan Frontier. Mehr Truck pro Euro als alles andere.

Hauptsächlich Alltagsauto: Honda Ridgeline. Am bequemsten, am praktischsten.

Brauchst keinen „richtigen" Truck: Ford Maverick. Der Hybrid ist das beste Preis-Leistungs-Angebot im gesamten Automarkt. Wenn du über einen zuverlässigen Gebrauchtwagen unter 15.000 Euro nachdenkst, aber etwas Neues mit Truck-Nutzen willst, startet der Maverick Hybrid bei etwa 24.000 und verbraucht 5,6 Liter. Diese Rechnung ist schwer zu widerlegen.

Midsize-Trucks sind kein Kompromiss. Sie sind das richtige Werkzeug für den Job, den die meisten von uns tatsächlich haben. Und wenn du den richtigen Truck hast, brauchst du nur noch eine gute Straße -- vielleicht eine der besten Fahrstraßen Amerikas -- und einen freien Nachmittag.

Jetzt geh einen Truck kaufen, der tatsächlich in deine Garage passt.