15 legendäre Autos, bei denen Autofans den Verstand verlieren

Okay, ich werde hier nicht so tun, als wäre ich objektiv. Jedes Auto auf dieser Liste hat mich irgendwann dazu gebracht, etwas Peinliches in der Öffentlichkeit zu tun. Wir reden von kompletter Halsdrehung an Kreuzungen, meinem Kumpel mitten im Gespräch in die Rippen stoßen, und diesem seltsamen unwillkürlichen Grunzgeräusch, das man macht, wenn ein Flatplane-Crank-V8 drei Reihen weiter auf einer Automesse anspringt. Ihr wisst, welches ich meine.

Das sind nicht einfach „coole Autos". Das sind die Maschinen, die die Gehirnchemie einer ganzen Generation neu verdrahtet haben. Die, wegen denen der 12-jährige du ein Poster aus einer Zeitschrift gerissen und über dein Bett gepinnt hat. Die, auf die dein Vater gezeigt und gesagt hat: „DAS ist ein Auto." Die, die noch Jahrzehnte später erwachsene Männer mit Hypotheken und Sparplänen bei der Monterey Car Week komplett verstummen lassen.

Ich habe einen unverhältnismäßig großen Teil meines Erwachsenenlebens damit verbracht, in Kneipen, Foren und bei einem sehr hitzigen Thanksgiving-Dinner über diese Autos zu streiten (sorry, Onkel Rick). Also hier meine Liste. Sie ist voreingenommen. Sie ist leidenschaftlich. Und ich lege mich mit jedem an, der sagt, der Supra gehöre nicht dazu.

Los geht's.

1. 1967 Shelby GT500

Carroll Shelby schaute sich den schon ziemlich irren 1967er Mustang an und sagte: „Nee, reicht nicht." Das Ergebnis war der GT500, bestückt mit einem 428 Kubikzoll Police Interceptor V8, den Ford konservativ mit 355 PS bewertete. Und mit „konservativ" meine ich, dass sie im Grunde gelogen haben, damit die Versicherungsgesellschaften keinen kollektiven Zusammenbruch erleiden. Die echte Leistung lag wahrscheinlich über 400 PS.

Was mich am '67 GT500 packt, ist nicht nur die Leistung — es ist die Präsenz. Diese lange Motorhaube, die doppelten Rennstreifen, die aggressive Frontpartie mit den Fernlichtern außerhalb des Kühlergrills. Er sah aus, als wollte er deinen Honda Civic zum Frühstück verspeisen. Der Vater meines Kumpels hatte einen Eleanor-Klon (ja, den aus Nur noch 60 Sekunden), und selbst DER brachte jeden einzelnen Menschen an jeder einzelnen Tankstelle zum Stehenbleiben und Starren. Das Original? Vergiss es. Saubere Exemplare drücken auf Auktionen mittlerweile auf 200.000 bis 300.000 Dollar, und sie sind jeden Cent wert. Nur 2.048 GT500s wurden 1967 gebaut. Viel Glück, einen zu finden, der nicht von irgendeinem Typen verschandelt wurde, der dachte, Spachtelmasse zählt als Karosseriearbeit.

2. 1969 Dodge Charger R/T

Es gibt einen Grund, warum der General Lee zur Kulturikone wurde, und es liegt nicht daran, dass Ein Duke kommt selten allein fesselnde Handlungsstränge hatte. Es liegt daran, dass der '69 Charger, Pfund für Pfund, eines der aggressivsten Autos ist, die je aus Detroiter Stahl gepresst wurden. Das R/T-Paket (Road/Track) kam mit einem 440 Magnum V8 mit 375 PS, aber die echten Verrückten kreuzten die Option für den 426 Hemi an — 425 PS kaum gebändigter Wut, die Hinterreifen fraß wie Popcorn.

Diese Coca-Cola-Flaschen-Form, die versteckten Scheinwerfer, die tunnelförmige Heckscheibe. Dodges Designer hatten etwas intus, und ich bin dankbar dafür. Ich habe einen nummerngleichen Hemi Charger R/T bei Barrett-Jackson gesehen, vor ein paar Jahren, und ich konnte den Preis buchstäblich nicht verarbeiten, als der Hammer fiel. 198.000 Dollar. Für ein Auto, das neu 3.860 Dollar kostete. Das ist keine Inflation — das ist Religion. Die Muscle-Car-Ära hat viele Schwergewichte hervorgebracht, aber der '69 Charger ist der, den auch Nicht-Autofans sofort erkennen. Er hat das Hobby transzendiert. Er wurde zum Symbol.

3. Porsche 911 (930 Turbo)

Hier wird es kontrovers: Der beste 911 ist nicht der GT3 RS. Es ist nicht der 992 Turbo S. Es ist der 930 Turbo aus den späten 70ern und frühen 80ern. Auf diesem Hügel werde ich sterben.

Der 930 nahm Porsches ohnehin schon heikles Heckmotor-Layout und schraubte einen Turbolader an den 3,0-Liter- (später 3,3-Liter-) Sechszylinder-Boxer, der je nach Baujahr 256 bis 300 PS produzierte. Das klingt nicht nach viel, bis man sich erinnert, dass dieses Ding etwa 1.300 Kilo wog und die aerodynamische Raffinesse einer Scheunentür hatte. Ach ja, und das Turboloch? Massiv. Du hast Vollgas gegeben, nichts passierte für gefühlt drei geologische Zeitalter, und dann kam der GESAMTE Ladedruck auf einmal, genau in dem Moment, als du in eine Kurve einlenktest. Der 930 verdiente sich den Spitznamen „Witwenmacher", und das war nicht ironisch gemeint.

Aber mein Gott, dieser Walross-Spoiler. Diese breiten Kotflügelverbreiterungen. Der Klang eines aufgeladenen Boxers, der durch eine Sportauspuffanlage hochdreht. Ich durfte bei einem Rennsport-Reunion-Event als Beifahrer mitfahren, und mein Gesicht tat physisch weh vom Grinsen. Es ist der 911, der die Poser von den Überzeugten trennt. Einen 930 Turbo fährt man nicht beiläufig. Man fährt ihn mit Respekt, oder er fährt dich in den Graben.

4. Ferrari 250 GTO

Wir müssen über das teuerste Auto der Welt reden. Der Ferrari 250 GTO, gebaut von 1962 bis 1964, ist der Heilige Gral. Nur 36 wurden je gebaut. Der letzte, der auf einer Auktion verkauft wurde, erzielte 48,4 Millionen Dollar im Jahr 2018. Achtundvierzig. Komma vier. Millionen.

Unter dieser unglaublich schönen Karosserie sitzt ein 3,0-Liter-Colombo-V12 mit rund 300 PS. Er dominierte den GT-Rennsport in den frühen 60ern, gewann die Tour de France Automobile drei Jahre in Folge und holte Klassensiege in Le Mans. Aber hier ist die Sache — man könnte argumentieren, dass mehrere andere Ferraris schneller oder technisch fortschrittlicher waren. Die Legende des 250 GTO handelt vom Gesamtpaket: dem Sound, der Form, der Seltenheit und der Ära, die er repräsentiert.

Ich habe zweimal in meinem Leben einen gesehen. Einmal in Pebble Beach, einmal beim Goodwood Revival. Beide Male wurde ich aufrichtig emotional. Nicht so „oh, das ist cool"-emotional. So „meine Augen machen da was"-emotional. Es ist etwas daran, 50 Millionen Dollar handgeformten Aluminium-Karosseriebau zu sehen, das einfach anders trifft. Der 250 GTO ist kein Auto. Er ist ein Stück Kunstgeschichte, das zufällig 254 km/h schafft.

5. Nissan Skyline GT-R (R34)

Der R34 Skyline GT-R ist das Auto, das tausend Forenstreitigkeiten und mindestens die Hälfte der kulturellen Relevanz des Fast and Furious-Franchises ausgelöst hat. Gebaut von 1999 bis 2002, packte er Nissans legendären RB26DETT — einen 2,6-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinder, der ab Werk mit 276 PS angegeben war (Augenzwinkern) dank Japans Gentlemen's Agreement. Echte Leistung? Locker 320+ serienmäßig, und diese Motoren vertrugen 600, 800, sogar über 1.000 PS mit den richtigen Umbauten.

Der Partytrick des R34 war Nissans ATTESA E-TS-Allradantrieb gepaart mit der Super-HICAS-Hinterradlenkung. Er war ein Technologie-Showcase, verpackt in einer Karosserie, die aussah, als käme sie direkt aus Gran Turismo. Weil sie das im Grunde auch tat — der R34 und GT3 sind quasi untrennbar in den Köpfen aller, die in den späten 90ern und frühen 2000ern aufgewachsen sind.

Dank der 25-Jahre-Importregel wurden R34 GT-Rs ab etwa 2024 in den USA legal, und die Preise explodierten. Wir reden von 250.000 bis 400.000 Dollar für saubere V-Spec-Exemplare. Mein College-Mitbewohner hatte ein Poster eines Bayside Blue R34 über seinem Schreibtisch und sagte mir, er würde eines Tages einen besitzen. Er ist jetzt Zahnarzt. Er kann sich immer noch keinen leisten. So verrückt ist es geworden.

6. Toyota Supra Mk4 (A80)

Wenn du sagst, der Supra gehört nicht auf diese Liste, können wir keine Freunde sein. Der A80 Supra, produziert von 1993 bis 2002, ist das Auto, das bewiesen hat, dass Japan einen erstklassigen Grand Tourer bauen kann, der europäische Exoten, die dreimal so viel kosten, in Verlegenheit bringt.

Der Star der Show war der 2JZ-GTE: ein 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinder mit 320 PS in Serienform. Aber der Grauguss-Block des 2JZ war so absurd überdimensioniert, dass Tuner schnell entdeckten, dass er 800, 1.000, sogar über 1.500 PS mit dem serienmäßigen Unterbau verkraftete. Das ist kein Tippfehler. Der 2JZ ist möglicherweise der unzerstörbarste Leistungsmotor, der je in Serie produziert wurde.

Serienmäßig schaffte der Twin-Turbo-Supra 0-100 in 4,6 Sekunden und lief eine Viertelmeile in 13,1 Sekunden. Im Jahr 1993. Mit 90er-Jahre-Reifentechnologie. Das ist der Wahnsinn. Aber es ist das Tuning-Potenzial, das die Legende des Supra zementierte. Jeder Drag Strip in Amerika wurde von irgendeinem Sleeper-Supra terrorisiert, der einen Single-Turbo-Umbau hat, der wie ein Güterzug klingt und 9-Sekunden-Viertelmeilen fährt.

7. McLaren F1

Gordon Murrays McLaren F1 ist das Auto, das jedes danach kommende Hypercar so aussehen ließ, als müsste es aufholen. Als er 1992 debütierte, war er allem anderen so weit voraus, dass es fast unfair wirkte.

Die Spezifikationen sind immer noch atemberaubend: ein Saugmotor, 6,1-Liter BMW S70/2 V12 mit 618 PS, ein Dreisitzer-Layout mit zentraler Fahrerposition, ein komplettes Carbon-Monocoque (1992!), und Goldfolie als Hitzeisolierung im Motorraum. Er erreichte 386,4 km/h im Jahr 1998 und setzte einen Produktions-Geschwindigkeitsrekord, der bis zum Bugatti Veyron 2005 hielt. Er wog nur 1.138 Kilo. Das ist leichter als ein moderner Mazda Miata mit Extras.

Nur 106 wurden gebaut, einschließlich Prototypen und Rennvarianten. Die Straßenversion — der eigentliche F1 — war auf nur 64 Einheiten limitiert. Einer wurde 2021 für 19,8 Millionen Dollar verkauft. Murray bestand auf keine Fahrhilfen, keine Traktionskontrolle, kein ABS in der Originalspezifikation. Nur du, 618 PS und ein Gebet.

8. Bugatti Veyron

Als die Volkswagen-Gruppe Ingenieuren sagte, sie sollten ein 1.000-PS-Auto bauen, das 400 km/h schafft, hat wahrscheinlich jeder vernünftige Ingenieur im Raum gesagt: „Das ist unmöglich." Sie haben ihn trotzdem gebaut.

Der 8,0-Liter-Quad-Turbo-W16-Motor des Veyron — im Wesentlichen zwei Schmalwinkel-V8s zusammengeschraubt — produzierte 1.001 PS in der Basisversion und 1.200 im Super Sport. Er schaffte 0-100 in 2,5 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit war 407 km/h (431 km/h im Super Sport). Die Technik, die nötig war, um das zum Laufen zu bringen, war wirklich irre: 10 Kühler, ein Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das theoretisch über 2.000 Nm Drehmoment verkraften konnte, und ein Heckspoiler, der als Luftbremse bei 220 km/h ausfuhr.

War es ein Fahrerauto im traditionellen Sinn? Nicht wirklich. Es war ein rollendes Physikexperiment, ein Brute-Force-Beweis, der jeden Rekord pulverisierte und jeden anderen Hersteller zum Umdenken zwang.

9. 1963 Chevrolet Corvette Stingray

Die C2 Corvette Stingray ist der Beweis, dass Amerikaner ein Auto so schön designen können, dass Italiener neidisch werden. Und das taten sie — das Split-Window-Coupé von 1963 gilt weithin als eines der schönsten jemals gebauten Autos, Punkt, unabhängig vom Herkunftsland.

Bill Mitchells Design war inspiriert von einem Mako-Hai, den er beim Hochseefischen gefangen hatte (nur in Amerika), und das Ergebnis war dieses unglaubliche geteilte Heckfenster, das Entenschwanz-Heck und versteckte Scheinwerfer, die ihm diesen schlanken, raubtierhaften Look gaben. Nur 10.594 Split-Window-Coupés wurden 1963 gebaut — Chevy wechselte 1964 auf ein einzelnes Heckfenster, nachdem Zora Arkus-Duntov sich beschwert hatte, die Teilung ruiniere die Sicht nach hinten. Er hatte nicht unrecht, aber Mann, hat er den Punkt verfehlt.

10. Ford GT40

Der Ford GT40 existiert, weil Henry Ford II seine Gefühle verletzt wurden, und das ist vielleicht die großartigste Entstehungsgeschichte der Automobilgeschichte. Nachdem Enzo Ferrari Ford öffentlich gedemütigt hatte, indem er 1963 aus einem Übernahmedeal ausstieg, sagte Henry II im Grunde: „Gut, dann schlage ich euch in Le Mans" und warf ungeheure Geldmengen auf das Problem.

Der GT40 — so benannt, weil er nur 40 Zoll (etwa 1 Meter) hoch war — lief schließlich mit einem 7,0-Liter-Ford-V8 mit rund 485 PS in der Mark-II-Version. Und er schlug Ferrari in Le Mans nicht nur. Er vernichtete sie. Ford belegte 1966 die Plätze 1-2-3 in Le Mans, dann gewann er erneut '67, '68 und '69. Vier aufeinanderfolgende Siege. Der GT40 verwandelte Firmengroll in das dominanteste Rennprogramm der 1960er Jahre.

11. Lamborghini Miura

Vor dem Miura baute Lamborghini Grand Tourer. Nette, klar, aber nichts, was Enzo Ferrari ins Schwitzen gebracht hätte. Dann designten Ferruccio Lamborghinis junge Ingenieure — angeführt von Gian Paolo Dallara, der gerade mal 28 Jahre alt war — in ihrer Freizeit ein Mittelmotor-Chassis-Layout, quasi als Nebenprojekt. Marcello Gandini bei Bertone entwarf die Karosserie. Das Ergebnis debütierte auf dem Genfer Autosalon 1966, und die Automobilwelt verlor kollektiv den Verstand.

Der Miura packte einen quer eingebauten 3,9-Liter-V12 hinter dem Cockpit, der 350 PS in der P400-Version und 385 in der finalen SV-Variante produzierte. Er konnte 274 km/h erreichen und war damit wohl der erste Supersportwagen der Welt. Aber vergiss die Specs für einen Moment. Schau ihn dir einfach an. Es sind fast 60 Jahre vergangen und nichts hat ihn ästhetisch übertroffen.

12. BMW E30 M3

Hier ist ein Auto, das beweist, dass man keine 500 PS braucht, um legendär zu sein. Der E30 M3, gebaut von 1986 bis 1991, leistete „nur" 192 PS aus seinem S14 2,3-Liter-Saugmotor-Vierzylinder. Nach modernen Maßstäben ist das Mittelklasse-Niveau. Nach jedem Maßstab ist der E30 M3 eines der großartigsten Fahrerautos, die je gebaut wurden.

BMW schuf ihn, um das Auto für den Gruppe-A-Tourenwagensport zu homologieren, und sie mussten 5.000 Straßenautos bauen, um sich zu qualifizieren. Das Ergebnis war eine verbreiterte, aerodynamisch optimierte 3er-Serie mit einem hochdrehenden Vierzylinder, der bis 8.000 U/min schrie, einem Hundegang-Ersten-Gang-Getriebe und einer Fahrwerksgeometrie, die das Auto auf der Stelle wenden ließ. Das Fahrerlebnis ist das, was die Leute packt. Kein Turboloch, keine elektronischen Helfer, keine variablen Fahrmodi. Nur ein telepathisches Chassis, ein kreischender Vierzylinder und die kommunikativste hydraulische Servolenkung diesseits einer Lotus Elise.

13. Porsche Carrera GT

Der Carrera GT ist das Auto, das Porsche fast nicht gebaut hätte. Er begann als Le-Mans-Prototyp-Programm, das Porsche auf Eis legte, und sie verwendeten den 5,7-Liter-V10-Motor — ursprünglich für den Rennsport entwickelt — für einen Mittelmotor-Straßenwagen. Keine Turbolader, keine Hybridunterstützung. Nur 605 PS natürlich beatmeter Wut, die bis 8.400 U/min drehte und einen Klang erzeugte, den ich nur als „mechanische Engel, die schreien" beschreiben kann.

Er hatte ein Carbon-Monocoque, eine Keramik-Verbundkupplung, die notorisch schwer zu handhaben war, und wog nur 1.380 Kilo. Porsche baute 1.270 Stück von 2004 bis 2007. Der Carrera GT gilt weithin als einer der schwierigsten Supersportwagen, die man am Limit bewegen kann. Null Vergebung. Das Heck bricht schneller aus, als du blinzeln kannst. Saubere Exemplare werden heute für 1 bis 1,5 Millionen Dollar gehandelt. Und steigend.

14. Aston Martin DB5

Ihr kennt dieses Auto bereits. Selbst wenn ihr euch noch nie einen einzigen Tag in eurem Leben für Autos interessiert habt, kennt ihr den DB5, weil James Bond 1964 in Goldfinger einen gefahren hat und er über Nacht zum berühmtesten Filmauto der Geschichte wurde.

Aber hier ist die Sache, die Leute vergessen: Der DB5 war auch ohne 007s Empfehlung phänomenal. Sein 4,0-Liter-Reihensechszylinder produzierte 282 PS und war mit einem Fünfgang-ZF-Getriebe gekoppelt. Die Karosserie, entworfen von Carrozzeria Touring in Mailand mit ihrer Superleggera-Methode, war handgefertigtes Aluminium über einem Stahlrohrrahmen. Nur 1.059 DB5s wurden zwischen 1963 und 1965 gebaut. Es ist das Auto, das der Welt beigebracht hat, dass britische Technik und italienisches Design etwas wahrhaft Atemberaubendes hervorbringen können.

15. 1970 Plymouth Barracuda (Hemi 'Cuda)

Wir enden mit dem seltensten und wertvollsten Muscle Car, das je gebaut wurde, und ja, ich habe ihn absichtlich für den Schluss aufgehoben. Der 1970er Hemi 'Cuda ist der, bei dem Auktionshäuser ins Schwärmen geraten und Sammler weinen.

Plymouth stopfte den legendären 426 Hemi — 425 PS, 664 Nm Drehmoment — in den neu designten E-Body Barracuda, und das Ergebnis war pure, destillierte Wahnsinn. Die Hemi-Option kostete 871,45 Dollar über dem Basis-V8, was 1970 ein erheblicher Aufpreis war. Die meisten Käufer kreuzten diese Option nicht an. Deshalb sind sie heute so selten: Nur 652 Hemi 'Cuda Hardtops wurden 1970 gebaut und magere 14 Cabrios. VIERZEHN.

Eines dieser Cabrios — ein Plum Crazy Lila mit Viergang-Schaltung — wurde 2014 bei Mecum für 3,5 Millionen Dollar verkauft. Es ist das ultimative Muscle Car. Nicht das schnellste auf der Geraden, nicht das mit dem besten Handling, aber das begehrteste, das sammlungswürdigste, das „Stopp alles und starr"-Auto der goldenen Ära amerikanischer PS-Herrlichkeit. Ohne Ausnahme.

Warum diese Autos wichtig sind

Hier ist, was ich denke, wenn ich diese Liste betrachte: Keines dieser Autos wurde von einem Komitee gebaut. Keines kam aus einer Fokusgruppe. Jedes einzelne existiert, weil irgendein sturer, leicht verrückter Ingenieur, Designer oder Firmenchef gesagt hat: „Das machen wir", und sich weigerte, es zu verwässern.

Carroll Shelby wollte mehr Leistung. Ferruccio Lamborghini wollte etwas beweisen. Gordon Murray wollte Perfektion. Henry Ford II wollte Rache. Das waren keine rationalen Geschäftsentscheidungen. Es waren Akte der Leidenschaft, des Egos, der Sturheit und gelegentlich des Trotzes. Und genau deshalb bestehen sie fort.

In einer Zeit, in der jedes neue Auto ein 2-Tonnen-Crossover-SUV mit einem Touchscreen so groß wie ein Fernseher und genug Fahrassistenten ist, um das Lenkrad optional zu machen, erinnern uns diese Legenden daran, was Autos einmal bedeutet haben. Sie waren gefährlich und unpraktisch und laut und durstig und absolut, komplett, unvernünftig wunderbar.

Autokultur handelt nicht nur von Transport. Es geht um die Geschichten. Den Klang eines 426 Hemi im Leerlauf. Die Art, wie ein 930 Turbo versucht, dich in der Kurve umzubringen. Den Blick im Gesicht eines Kindes, das zum ersten Mal einen Lamborghini mit offener Tür sieht. Das zählt. Es ist echt. Und solange Maschinen wie diese existieren — in Garagen, in Museen, in unseren völlig irrationalen Träumen — wird es das immer sein.

Wenn diese Autos dich auf die offene Straße locken, schau dir unseren Guide zu den besten Fahrstraßen Amerikas an. Und jetzt entschuldigt mich, ich muss zum vierzehnten Mal heute die Bring-a-Trailer-Angebote checken. Urteilt nicht über mich.